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【新闻】超载新规即将实施对钢铁行业市场影响分析肇庆

发布时间:2020-10-18 17:57:55 阅读: 来源:酚醛防火保温板厂家

2016年8月30日,交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》,该项规定的将在2016年9月21日正式实施,该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。从交通部网站刊登的文件足足有四页之长,简而言之,重要内容可以简略成下边的五点。

1.规定了运输车辆超限的外廓尺寸限值。

2.规定了运输车辆超限的总重限值。

3.特别区分了六轴汽车列车中6X2牵引车与6X4牵引车,强调6X2牵引车总重限值为46吨。

4.大件运输车辆应当依法办理有关许可手续。

5.车辆超限之后具体的处罚措施有哪些。

从详细文件中,大致可以看出,对钢铁行业运输主要影响则体现出超载标准的降低,今后6.8米车最多装10吨,9.6米车(前四后四装14吨,前四后八装18吨),13米半挂车最多装32.5吨!那种整车装40吨,4.5米高整车的年代将一去不复返。 那么随着标准的降低,钢铁运输费用必将迎来一定上调,比如原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T), 以100元/吨为例,运费为3850元/车,现在运费总金额不变,实际载重为:总重(49T)-车皮(16.5)*4/4.5=实际载重(28.8T),运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金,运价上涨成为必然。

目前从各地钢厂、贸易商、及钢材市场、仓库均已经收到当地路政部门的通知,大都从20日晚间即开始实行新政。那么随着钢材市场汽运成本的增加,必然会给钢铁市场带诸多变化。

首先,运输成本上涨,带来到货成本增加。除了一部分长途资源可改用火运和水运外,依然使用汽运的成本上涨后,加上因减吨后,资源流动速度放缓,仓储费用增加,后期给到货成本带来增加。

其次,将改变工程结算模式。以前,因运输成交较低,因此做工程配送的钢厂或贸易商,都将运费包裹在钢材结算模式成本内,但现如今,随着运输成本大涨,对于这些做工程配送的贸易商而言,本就利润不高,这样增加运费后,压缩自身利润,后期终端工程结算模式或有相应变化。

另外,短期或带动钢价一定上涨,目前运输行业及钢铁贸易行业利润本就低迷,但随着国家新标准的实施,短期内会引起市场反感,从目前市场了解的情况来看,部分地区运输行业或暂停营业静待观望,或短期内出现贸易商有货无车,终端无车无货现象,在此影响下,有自备车的贸易商涨价或成为必然。

最后用一句总结吧,一个新的行业国家标准实施,短期内触动部分人利益,但随着时间的流逝,必将给行业带来新的发展。

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