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沈阳优先发展公交万芳

发布时间:2020-02-14 12:08:03 阅读: 来源:酚醛防火保温板厂家

沈阳优先发展公交

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沈阳优先发展公交

2011年01月12日 10:47来源:沈阳日报hetongting

1月11日,备受市民关注的公交问题,以 实施公交优先发展战略 字样明确写进《政府工作报告》。沈阳优先发展公交战略的提出,将对沈阳产生怎样的影响?会对沈阳市民带来哪些福音?

公交优先是必然选择

优先发展公交是目前国内外交通发展的必然选择。采访中,于沈光将一本《关于我市城市居民交通出行情况的简析》送给记者并说明:国家统计局沈阳调查队的调查结果显示,240人同一时间去上班,用大公交车运走只需3辆,开小汽车得需177辆(路面实际统计数据)。

城市道路等公共资源有限,面对越来越堵的城市道路和每天以600至700辆速度激增的小汽车,于沈光说: 沈阳真到了非要优先发展公交不可的时刻了。

权威部门介绍,目前沈阳有5013辆公交车、202条公交线路,每天客运量320万人次,公交出行比例(在所有出行方式中选择乘公交的比例)仅为29.6%,在全国同等城市中偏低(具体数据见图表1),排在10名以外。公交出行比例低是导致城市道路拥堵的主要原因之一。

回归 国有主导 是发展方向

于沈光表示,近几年沈阳公交为市民出行提供了极大的方便,但也存在着很多问题,比如说公交服务水平不尽如人意。调查显示:57%的人认为,目前 公交线路及运力能够满足和方便市民出行需求 ,但同时也有35.6%的人认为目前 公交线路及运力还不能够满足和方便市民的出行需求 ,进而指出在公交服务方面目前存在的一些需要改进的问题。其中30.3%的城市居民认为 车内太拥挤 ,有25.0%的人认为 候车时间长 ;15.2%的人认为行车不准时

于沈光说,沈阳公交体制非常沉重,目前沈阳有14家公交企业,实际上国有只占26%,其余都是外资和民营企业。沈阳公交走过10年市场之路后,面临的问题太多太多,公交企业线路之间利益分割如何平衡,公交线路客流冷热不均,政府对线路之间的重新分配缺少话语权。

日前,政府主要领导听取沈阳公交专题汇报后,明确了沈阳公交的公益性质,并定下 公交国有主导、多方参与 的发展思路,这是沈阳公交优先发展迈出了坚实的一步。

近年来,国内大部分城市也已明确公交公益性质,并纷纷回归国有为主导的发展思路,政府加大补贴力度。北京2009年政府补贴公交系统128亿元,其中地铁30亿元,公交98亿元。于沈光介绍,过去的一年沈阳公交政府补贴不足1亿元。

公交票价不涨

根据近几年的发展趋势,作为公用事业的公交,沈阳公交票价多年维持在1元。但实际上公交IC卡和各种优惠票价还达不到这一上限。虽然目前公交驾驶员平均工资仅为千元左右,公交企业仍然经营艰难。沈阳市交通局并无提高公交票价的打算。于沈光表示,目前北京等城市公交票价一降再降,一张公交票才0.4元,学生票更低,其出发点就是希望通过由政府补贴,让利于民,推进优先发展公交战略。

投入优先路权优先是根本

公交优先发展不是公交车辆本身的优先,更不是司机优先,而是公交享用人的优先。于沈光说,对政府而言就是对公交投入的优先考虑,加大政府投入力度。其次是对公交用路权的优先,进一步加大公交专用车道的施划,让公交车快起来。今年,沈阳将进一步加大公交专用车道的发展力度。

今年是沈阳市实施公交优先发展战略年,于沈光表示,按计划今年将新增和更新公交车500辆。此外,全运会前冒黑烟的800辆公交车全部下岗,更换节能环保公交车。

统计显示,目前沈阳如果能新增1000辆左右公交车,市民拥有公交车的比例将明显提高,乘车环境及出行状态将得到根本改善。

编辑:贺同婷

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